John Deere 445



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Houston, nós temos um problema

Minha esposa me disse que nosso trator de jardim John Deere não está apresentando um desempenho excelente. Isso é muito incomum. Ela usa para tudo, como borrifar ervas daninhas e dirigir por aí com uma carroça cheia de plantas.

Ela me disse que, quando vai cortar a grama, ela parece ter dificuldade. “Sem energia”, é o relatório. Também existe uma nova vibração. Temendo uma conta do revendedor que poderia ser de 4 dígitos, achei melhor dar uma olhada.

Solução de problemas

Eu pulo e dou uma volta. Ele está funcionando bem. Eu chego na grama e viro o deck. A resposta que recebo é como dizer a uma geração do milênio para desistir de seu telefone celular. O motor empaca, o convés balança e as lâminas do cortador demoram a ganhar velocidade. Quando eles começam a girar, qualquer tentativa de cortar a grama é patética. Ela me disse que cortou a grama dessa maneira, o que eu acho inacreditável.

Volte para a loja para dar uma olhada. Eu saio do deck e examino. Tudo parece estar bem, exceto que a correia está em condições muito difíceis. Há borracha faltando em todo o lugar. Está rachado, tem fibras aparecendo e precisa ir embora. Eu relato a ela: “Encontrei um problema”. Sou experiente o suficiente para não dizer: "Resolvi o problema!" Essas palavras me assombraram no passado. Peço a minha esposa para pegar um cinto. Ela conhece o traficante muito bem. Temos muitos produtos verdes.

Com um cinto nas mãos, desmonto o deck e com um pouco de esforço, coloco o novo cinto. Dentro de uma hora, o deck estará de volta. É hora de um teste. As coisas melhoraram. O deck é muito mais liso. A força não está exatamente lá, mas o cinto parece apertado e rígido. Peço a ela que experimente no dia seguinte. O relatório não é bom.

Dia 2: o deck do cortador

Ligo o trator, engato o cortador e volta o shake hippie hippie.

Ok, para que conste, o gancho está definido. Não vou desistir até que o trabalho esteja concluído. Eu estou dentro por enquanto. Eu não serei derrotado. Por enquanto, Winston Churchill não tem nada contra mim quando se trata de uma solução.

Lá vem o deck. A inspeção de 10 pontos começa com a lubrificação de todas as conexões e há algumas. Feito isso, o deck volta ao trator e o teste de spin não melhora. Minha esposa passa e me diz que o negociante diz que geralmente são os rolamentos (para as lâminas) que estragam. Eu dei uma volta neles quando tirei o cinto e tudo estava sólido e liso ... mas esta é uma máquina de 20 anos que foi pilotada muito e colocada molhada. Não foram os rolamentos.

Com o deck instalado estou de volta ao gramado. O tremor piora. Volte para a loja e saia com o deck. Uma coisa eu posso dizer: "Quanto mais eu trabalhava no deck, mais rápida se tornava a remoção." A indústria aérea estuda esse tipo de coisa e dizem que cada vez que você dobra a produção de uma determinada aeronave, seu processo se torna 20% mais eficiente. Após a sexta remoção, eu sei porque o revendedor não se importa com esse processo. Infelizmente, a menos que você faça isso repetidamente, você não aprecia esse fato.

Eu puxo isso e empurro aquilo. Decidi verificar o nível de óleo na caixa de câmbio. Toda a caixa de câmbio se move quando eu coloco uma chave inglesa nela. Isso não está certo. Após uma breve inspeção, noto que faltam quatro dos cinco parafusos que prendem a caixa de câmbio ao convés. Uau!

Eureka!

Acho que encontrei o problema. Infelizmente, eles são métricos e eu não tenho muitos parafusos métricos disponíveis, mas por algum motivo, eu tinha 4 parafusos curtos. Aparafusei o convés, coloquei-o de volta no trator e relatei para minha esposa que provavelmente resolvi o problema do tremor. Eu iria olhar para ele novamente amanhã.

Dia 3: A execução do teste

Pulo no John Deere e vou para a grama. O tremor passou, mas o problema de energia está pior do que nunca. Man-o-man, encontrar um problema tão significativo com os parafusos perdidos não significava nada. Então, eu volto para a loja e sai o deck. É hora de puxar a correia e remover um fuso para avaliação. Esses decks têm três eixos e três lâminas. A lâmina sai e a haste sai. Os rolamentos parecem bons. Bem, agora eu tenho as coisas tão desmontadas que posso também substituir os rolamentos. Os rolamentos não vão durar para sempre e eu tenho a coisa totalmente rasgada, então posso substituí-los. Volto então para casa para fazer um relatório. Peço a minha esposa que pegue 3 conjuntos de rolamentos no dia seguinte.

Dia 4: os rolamentos

Os rolamentos eram caros. O "desconto" da John Deere foi aplicado. Talvez os rolamentos JD sejam baratos e as caixas verdes caras? Eu rasgo no deck removendo todas as lâminas. Em seguida, afio todas as lâminas - por que não? O conjunto certo foi o primeiro. Com algumas tentativas e erros, descubro como tirar os rolamentos. O lado esquerdo vai bem e agora para o meio. Quando retiro a polia vejo um problema. A polia tem um orifício hexagonal que desapareceu e o eixo possui um eixo hexagonal que desapareceu completamente. Agora preciso de um novo eixo e uma nova polia.

Dia 6: Colocando o eixo, os rolamentos e o tubo de volta juntos

Eu substituo o novo eixo, rolamentos e polia e coloco tudo de volta no lugar. Em seguida, untei todo o baralho. Apertei os parafusos da caixa de câmbio e reinstalei o deck. O que eu consegui neste ponto foi a reconstrução de todo o deck. Pegue aquele Winston, eu não sou leve.

Com o deck de volta no trator, eu vou para o quintal, solto e engato no deck. Nenhum poder. Bem, pelo menos eu sei que não é mais o baralho. Vou deixar passar esta noite e revisitar as coisas pela manhã. Mas eu não posso deixar pra lá. Uma vez, anos atrás, nosso trailer perdeu alta velocidade. Pensei nisso enquanto seguia pela estrada, o motor guinchando. Ocorreu-me que este era um motor e transmissão antigos. Talvez o fluido de transmissão estivesse baixo. Parei na loja da fazenda e comprei um pouco de fluido de transmissão. Saí do lote com uma marcha nova: 3 de altura. Portanto, com grande otimismo, verifico o dip stick da transmissão. É normal. Fora de casa para relatar que temos um deck de cortador totalmente reconstruído com lâminas recém-afiadas.

Dia Sete: O Motor

Tiro o capô e verifico todos os fluidos. As coisas estão boas. Eu olho para o motor e considero remover as tampas do balancim. Então noto que uma vela de ignição não está coberta. Um dos dois fios da vela está desligado, desconectado, pendurado na brisa. O motor de dois cilindros 23HP está funcionando em um cilindro, fazendo-o funcionar com apenas metade da potência. Bem, acho que não tem nada a ver com o deck do cortador.

Tom Hartman em 01 de junho de 2019:

Comprei um 425 cervo dois anos depois, ele não pegava. Liguei para meu concessionário John Deere e ele me diz que sempre que você desligar o motor, o tiro sairá pela culatra. Este John Deere teve 150 horas e eu sempre o mantenho nas melhores condições. Bem, eu levei para o traficante e três dias depois ele me disse para sair. Quando cheguei lá, ele me mostrou quatro pequenas engrenagens brancas e duas amarelas. John Deere sabia que isso era um problema com esses motores japoneses, mas não fez nada a respeito. Desnecessário dizer $ 1.100,00 mais tarde para obter meu 425 de volta. Eu disse ao mecânico que esta será minha última máquina verde. É por isso que verde significa DINHEIRO.

I Will Fix It LLC em 25 de maio de 2019:

Assim que você disse sem corte elétrico, eu sabia que seria um cilindro morto lol.

Rick em 20 de dezembro de 2017:

Doh, Lol

Dave nelson em 07 de julho de 2017:

História maravilhosa detalhando o conceito clássico do IRÃ. Inspecione e repare conforme necessário!


Assista o vídeo: John Deere 445 plowing snow


Comentários:

  1. Gorlois

    Com confiança, aconselho você a tentar pesquisar no Google.com

  2. Benjy

    Nada assim.

  3. Peneus

    Na minha opinião, você está errado. Tenho certeza. Vamos discutir.

  4. Yorisar

    Com licença, a pergunta é removida

  5. Garth

    Que pergunta divertida

  6. Reaves

    SUPER!!! Cai fora!!!



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